BẾN CHUNG GIỮA CẢNG TÂN CẢNG - CÁI MÉP THỊ VẢI (TCTT) VÀ CẢNG QUỐC TẾ CÁI MÉP (CMIT): DẤU MỐC KẾT NỐI HẠ TẦNG GIỮA HAI BẾN CẢNG ĐỘC LẬP
Thứ năm, 10/09/2026
Ngày 08/9/2026, Cảng Tân Cảng – Cái Mép Thị Vải (TCTT) phối hợp với Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) hoàn thành tiếp nhận và khai thác tàu ZIM SHENZHEN tại Bến chung TCTT – CMIT. Sau chuyến thử nghiệm đầu tiên với tàu WANHAI 331 vào tháng 3/2026, sự kiện lần này đánh dấu bước chuyển quan trọng từ thử nghiệm kỹ thuật sang vận hành thực tế của mô hình kết nối cầu bến giữa hai cảng container liền kề, qua đó mở ra một cách tiếp cận mới trong tối ưu hạ tầng và nguồn lực tại khu vực Cái Mép – Thị Vải.
Sau khi CMIT và TCTT kết nối cầu bến đã hình thành tuyến cầu bến liên tục dài khoảng 1.200m, thể hiện sự linh hoạt trong bố trí cầu bến, tối ưu hóa khai thác hạ tầng hiện hữu.
Từ hai bến cảng độc lập, hai hệ thống thiết bị và hai bộ máy điều hành khai thác riêng biệt, TCTT và CMIT đã phối hợp đồng bộ trong công tác điều hành khai thác tàu, bố trí cầu bến, tổ chức xếp dỡ, điều hành phương tiện và huy động thiết bị, từng bước tạo nên một không gian khai thác thống nhất.
TCTT và CMIT đã phối hợp huy động 04 cẩu bờ (QC) và 20 xe đầu kéo, trong đó mỗi cảng bố trí 02 QC và 10 xe đầu kéo. TCTT thực hiện 428 container nhập và 433 container xuất, tổng cộng 861 container, tương đương 1.485 TEU. Theo đó, năng suất khai thác bình quân của TCTT đạt 94,25 container/giờ, cho thấy khả năng phối hợp, điều hành và huy động nguồn lực hiệu quả của hai cảng trong cùng một phương án khai thác.
Sau khi CMIT và TCTT kết nối cầu bến đã hình thành tuyến cầu bến liên tục dài khoảng 1.200m, thể hiện sự linh hoạt trong bố trí cầu bến, tối ưu hóa khai thác hạ tầng hiện hữu.
Từ hai bến cảng độc lập, hai hệ thống thiết bị và hai bộ máy điều hành khai thác riêng biệt, TCTT và CMIT đã phối hợp đồng bộ trong công tác điều hành khai thác tàu, bố trí cầu bến, tổ chức xếp dỡ, điều hành phương tiện và huy động thiết bị, từng bước tạo nên một không gian khai thác thống nhất.
TCTT và CMIT đã phối hợp huy động 04 cẩu bờ (QC) và 20 xe đầu kéo, trong đó mỗi cảng bố trí 02 QC và 10 xe đầu kéo. TCTT thực hiện 428 container nhập và 433 container xuất, tổng cộng 861 container, tương đương 1.485 TEU. Theo đó, năng suất khai thác bình quân của TCTT đạt 94,25 container/giờ, cho thấy khả năng phối hợp, điều hành và huy động nguồn lực hiệu quả của hai cảng trong cùng một phương án khai thác.
Tàu SHENZHEN (dài 335,23m, trọng tải 102.517DWT) của hãng tàu ZIM cập khu bến chung cảng CMIT và TCTT làm hàng
Với chiều dài 335,23m và trọng tải 102.517DWT, tàu ZIM SHENZHEN được khai thác thành công theo phương án bảo đảm an toàn hàng hải đã được Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam phê duyệt, dưới sự giám sát của Cảng vụ Hàng hải TP.HCM. Sau gần một ngày khai thác, CMIT và TCTT đã phối hợp xếp dỡ khoảng 3.200 TEU hàng hóa và container rỗng, đảm bảo tàu rời cảng đúng kế hoạch.
Đây là một mô hình hợp tác chưa từng có tiền lệ trong khai thác cảng container tại Việt Nam, là bước đột phá không chỉ về kết nối hạ tầng bến cảng mà còn kết nối năng lực khai thác giữa hai doanh nghiệp cảng độc lập.
Mô hình Bến chung TCTT – CMIT phù hợp với định hướng phát triển cảng biển Việt Nam theo hướng hiện đại, đồng bộ hóa dữ liệu, khai thác hiệu quả kết cấu hạ tầng hiện hữu và nâng cao năng lực cạnh tranh, đồng thời góp phần phát huy vai trò của Cái Mép – Thị Vải trong mạng lưới cảng cửa ngõ quốc tế. Sự kiện này không chỉ là dấu mốc thể hiện tinh thần đổi mới, sáng tạo và chủ động hợp tác trong khai thác cảng biển, mà còn khẳng định bước đi tiên phong trong việc hiện thực hóa mô hình kết nối cầu bến giữa hai doanh nghiệp khai thác cảng container lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam, góp phần tối ưu hóa năng lực khai thác hạ tầng hiện hữu, nâng cao hiệu quả sử dụng cầu bến, và chia sẻ nguồn lực giữa các doanh nghiệp cảng biển trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Đối với TCTT nói riêng và Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn nói chung, việc tham gia triển khai mô hình Bến chung là một bước đi theo hướng khai thác hiệu quả hơn nguồn lực hiện hữu, nâng cao chất lượng phục vụ hãng tàu và khách hàng, đồng thời đóng góp vào mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Ở quy mô rộng hơn, kinh nghiệm từ TCTT – CMIT cũng đặt ra một hướng tiếp cận đáng quan tâm cho ngành cảng biển Việt Nam: không chỉ phát triển bằng cách mở rộng hạ tầng, mà còn bằng cách kết nối hạ tầng hiệu quả hơn.
Người đăng tin:
Nguyễn Huy Hoàng
(Nguồn: Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn)
Đây là một mô hình hợp tác chưa từng có tiền lệ trong khai thác cảng container tại Việt Nam, là bước đột phá không chỉ về kết nối hạ tầng bến cảng mà còn kết nối năng lực khai thác giữa hai doanh nghiệp cảng độc lập.
Mô hình Bến chung TCTT – CMIT phù hợp với định hướng phát triển cảng biển Việt Nam theo hướng hiện đại, đồng bộ hóa dữ liệu, khai thác hiệu quả kết cấu hạ tầng hiện hữu và nâng cao năng lực cạnh tranh, đồng thời góp phần phát huy vai trò của Cái Mép – Thị Vải trong mạng lưới cảng cửa ngõ quốc tế. Sự kiện này không chỉ là dấu mốc thể hiện tinh thần đổi mới, sáng tạo và chủ động hợp tác trong khai thác cảng biển, mà còn khẳng định bước đi tiên phong trong việc hiện thực hóa mô hình kết nối cầu bến giữa hai doanh nghiệp khai thác cảng container lần đầu tiên được triển khai tại Việt Nam, góp phần tối ưu hóa năng lực khai thác hạ tầng hiện hữu, nâng cao hiệu quả sử dụng cầu bến, và chia sẻ nguồn lực giữa các doanh nghiệp cảng biển trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Đối với TCTT nói riêng và Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn nói chung, việc tham gia triển khai mô hình Bến chung là một bước đi theo hướng khai thác hiệu quả hơn nguồn lực hiện hữu, nâng cao chất lượng phục vụ hãng tàu và khách hàng, đồng thời đóng góp vào mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải. Ở quy mô rộng hơn, kinh nghiệm từ TCTT – CMIT cũng đặt ra một hướng tiếp cận đáng quan tâm cho ngành cảng biển Việt Nam: không chỉ phát triển bằng cách mở rộng hạ tầng, mà còn bằng cách kết nối hạ tầng hiệu quả hơn.
Người đăng tin:
Nguyễn Huy Hoàng
(Nguồn: Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn)